최연혜 코레일 사장은 이날 오후 2시10분께 코레일 관계자 4명과 함께 조계사를 찾아 조계종으로부터 중재를 공식 위임받은 화쟁위원회 위원장 도법스님이 배석한 가운데 조계사에 피신중인 박태만 철도노조 수석부위원장 등 노조 관계자 4명과 비공식 회동을 가졌다.
최 사장은 오후 2시40분께 협상을 마치고 나와 취재진에게 "철도파업이 18일째 초유의 사태가 벌어져 심려와 걱정을 끼쳐 다시 한번 깊이 머리 숙여 사죄드린다"며 대국민 사과를 한 뒤, "오늘 오후 4시 코레일 서울 사옥에서 실무교섭과 본교섭을 시작하겠다"고 밝혔다.
최 사장은 이어 "조합 집행부와 대화를 나눴고 저는 항상 대화의 문은 열려 있다고 강조했는데 조합이 교섭을 제안해 왔다"며 대화 재개 이유를 밝혔다.
박 수석부위원장은 "먼저 총무원장 건물을 사용하게 해주셔서 고맙고 미안한 마음"이라며 조계종에 고마움을 표시한 뒤, "노사간에 상호 진정성 있는 만남을 가졌다"고 밝혔다.
그는 "그 결과, 실무교섭 진행하기로 했다"며 "파업상황이 조기에 종결될 수 있도록, 우리 국민의 바람이 이뤄지도록 국토해양부와 국회의 적극적 지원을 부탁한다. 고맙다"고 덧붙였다.
사측과의 실무 교섭에는 노조 대표자들이 수배중인 상태라서 정책실장 중심으로 2~3명이 나갈 것으로 알려졌다.
정부는 그러나 이같은 노사 대화 재개에도 불구하고 강경대응 방침을 굽히지 않아 회담 전망은 불투명한 상황이다.
현오석 부총리는 코레일이 노사간 협상을 재개하겠다고 밝힌 직후인 오후 3시 서울 세종로 정부서울청사 별관에서 서승환 국토교통부 장관, 문형표 보건복지부 장관과 함께 '경제와 민생안정을 위해 국민께 드리는 말씀'을 통해 "투쟁에 밀려 국민 혈세를 낭비하는 협상은 하지 않을 것"이라며 "불편하고 어려우시겠지만, 이 시기를 이겨내 주실 것을 부탁드린다"고 말했다.
그는 "국민의 정부, 참여정부, 이명박 정부는 민영화를 통해 개혁을 모색했지만, 사실상 실패했다. 때문에 현 정부는 공공성과 효율성을 모두 잡기 위해 공공부문간 경쟁을 선택했다"며 "이것이 수서발 KTX자회사 설립의 전부이다. 오직 국민에게 더 나은 혜택을 들리기 위한 것"이라며 거듭 자회사 설립 강행 방침을 분명히 했다.
마비가 되도 좋다 이참에 국민을 볼모로 파업을 일삼으며 자기 밥그릇 챙기는 놈들의 생각을 바꿔줘야 한다. 이것이 신호탄이 되어 공기업은 물론 철밥그릇 챙기는 모든 놈들을 개혁해서 서민들에게 되돌려 줘야 한다. 역대 정권에서 눈치보며 못했던 이 일을 박근혜 정부는 기필코 이뤄주길 간절히 바란다.
아무리 인터넷판이래도 그렇지, 헤드라인들이 그게 뭐냐? 주요일간지조차 완전 3류 저질 스포츠 신문같은 연예인 가쉽기사가 해드라인 ,,너무 너무 저질 코리아,교묘하게 사실을 입맞에맞춰 조작질,,조선일보 봐, 뉴욕 올해의 베스트10 식당에 한국식당 포함? 누가보면 꼭 한국식당이 뉴욕의 톱텐에 들었다는 인상..사실은 올해 "새로 개업한" 식당중에서 인데
박근혜는 지 애비 총ㅡ 들고 강제 나라 거머진, 독재 폭력정치의 전형적 아니 그 이상으로 무한대의 청와대 앵벌이낀 완전독재를 지 애비보다 더한... 아주 거만한, 독선적 완전독재! 일인체재의 부끄러운짓 을 마구 해대고있다 . 근혜 야는 조선 중앙 , 지 애비가 독재 부정 더러운 권력속에 키어온 부정한 것을 믿고, 까부는 것인 것, 이다 !
코레일의 수십조원 적자의 원인이 노동자의 몇 푼 월급 때문인가? 조금만 따져봐도 미친 헛소리다. 새빨간 거짓말이다 이것을 믿고 욕하는 인간은 더 미친 인간이다 수십조 적자는 현실 인정 그럼 적자 해소위한 코레일 기업의 경영합리화 방법은 무엇인가? 가격 인상과 원가 절감 뿐이다. 수서발요금 10%인상은 민영화결정위한 위원회결정에 영향미치는꼼수
박그내 정부 물러 나라 부정선거 관권 선거로 당선 되고도 반성 안해 국민은 분노 하고 있는데 철도 노조와 협상과 타협 못하것다고한 박그내와 현오석은 어리석은 짖만 하고 있어 국민은 박그내 정부을 신뢰 안하고 퇴진 운동으로 대항 할것이다 국정원이 뽐은 대통령 은 대통령이라고 인정 못한다
협상이 안되겠군.! 두마리 토끼는 민영화라는 숨은 이리의 본, 모습이라.... . 국민의 팔 다리인 철도를 어떤식으로든 나라의 지분이 개인자산으로 조금이라도 넘어가는날 엔 그 부담과 철도요금이 계속 올라간다는건 지극히 상식이란것 국민 서민경제에 물가인상이 철도로 말미암아 공공요금이 덩달아 계속 오르게... 된다는 것
왜 외국의 현실은 그런데 반대를 하는건가 일본도 적자보전으로 연간1조엔을 정부가 투입하고있는데 왜 반대클릭을 하는가 영국과 뉴질랜드의 현실이 그러한데 그게 민영화를 펼치면 나타나는 현상이 뻔한데 지금 정부와 언론은 외눈박이 탐욕떄문에 그런거다 오로지 노조월급가지고 욕심이라고하고 근데 문제는 호주머니를민간에 넘기려는 탐욕도 흑자나는구역있지만 적자보전정부돈나감
양 당사자가 강공 대결을 하고 있어 사회적 중재·조정이 유일한 해법”이라며 “정부가 아니라는 민영화를 법으로 막고, 코레일 개혁을 위해서라면 공사 내 (ktx, 무궁화호, 지하철 등) 노선별 사업부를 꾸려 (인력 효율, 서비스 등의) 비교 경쟁 효과를 유도하는 방식이 가능하다. 무엇보다 낙하산 인사를 막고 전문가, 시민, 노동자 등이 참여하는 독립적 경영
“영국·일본은 대표적인 민영화 실패 사례인데도 민영화 찬성론자들이 계속 거론하는 이유는 이 두 국가가 (한국이 진행하려는 것처럼) 간선을 민영화한 드문 경우이기 때문”이라고 말했다. 유럽연합 내 독일·스웨덴·네덜란드는 지선을 일부 민영화한 경우이고, 프랑스·스페인·이탈리아는 여전히 공영체제를 유지
현 정부가 철도파업을 ‘대선불복 투쟁’으로 이를 만큼 정권의 대선 콤플렉스가 크고, 철 지난 대처리즘에 사로잡혀 있다. 80년대엔 공공 개혁에 대한 국민들의 요구도 커 가능했지만 지금은 절반 이상이 반대한다”며 “박근혜 정부가 철도파업에서 밀리면 (남은 4년 동안) 끝이라는 강박을 버려야 한다
정부와 보수세력은 박근혜 대통령의 철도파업에 대한 강경대응을 1980년대 영국 기간산업의 민영화를 이끈 마거릿 대처 전 총리의 대처리즘에 빗대며 ‘원칙’을 강조하고 있다. 전문가들은 정부의 이런 태도가 철도파업을 더 장기화하고 노정 파국을 불러온다고 지적. 1980년대 민영화 반대 파업을 제압한 영미일 시대적·사회적 배경이 2013년의 한국과 전혀다름
1만 철도노조 조합원이 원하는 것은 간단하다. 바로 대화다. 우리가 믿을 수 있는 민영화 방지 대책을 제시하고 대화를 요구한다면 대화의 장에 나설 뜻이 있다. 고용노동부 장관이 ‘철도노조 안 만나겠다’고 발언하는 등 정부가 대화를 거부하고 있는 이 상황을 해결하는 것은 결국 정부의 몫
최연혜 코레일 사장이 민영화되면 철도 위에 눕겠다고 하고, 총리나 대통령도 다 민영화가 아니라고 한다. 믿을 수 없는 것은 사람이 바뀌면 언제든지 바뀔 수 있는 말들이기 때문 최연혜 사장이 평생 코레일 사장을 할 게 아니지 않는가. 대통령도 4년 뒤에 바뀐다. (코레일) 적자가 심해진다고 민영화 절차 밟고 ‘나는 그런 말 한 적 없다’ 발뺌 어떻게?
새누리당의 늑대가 나타났다라는 여론전수행은 고작 야당 비꼬는 게 대국민 홍보인가? 그런 건 우리 국민이 할 일이고, 그냥 정책 홍보, 야당의 주장에 대한 반박이나 제대로 하란 말이다!!“라고 주장했다. 어차피 민영화하려고해도2005년이전시설의 70%수서철도는 국영화해주게되있단말이다 탐욕을 버리면 문제는 해결되는데 정부관료는낙하산 가려고 벼라별수를 다쓴다
하태경 새누리당 의원이 파업을 벌이고 있는 철도 노조를 ‘조폭’에 비유하는 등 철도노조에 대한 새누리당의 비난이 도를 넘고 있다.이 인간이 정말로 의원노릇을 하려면 조폭이라고 색깔론공격을 할게아니고 정말로 유럽의 단기노선은 흑자지만 간선은 적자다이건어찌법으로 해결할지를 고민을 해야지 조폭운운하는 정치를하는게아니고 욕만하네
박근혜정부에서는 철도민영화는 없다 이렇게 발표를 하면서 또 수서발 KTX 자회사를 설립하겠다(고 한다). 그런데 코레일 이사회에서도 검토한 결과 (자회사를 설립하면) 1년에 1536억씩 적자가 난다”며 법만들어서 해결해주면된다 문제는 간단한데 여당과보수신문은 체제전복문제로 문제를호도하고있고 정부는 낙하산으로 한자리갈걱정에 씨바 민영화하는거다
지금 정부가 말하는 유럽의 민영화 제도는 단기철도부분의 이득부분이엇고 장기노선 간선부분의 적자는 언급이 없다 씨바 그럼 당연히 수요많고 단기핵심노선은 흑자가 나지 바보가 아닌바예야 당연히 긴노선인구없는노선은 경영분석이고 나발이고간에 적자인건데 문제는 누구호주머니로 돈이 쳐들어가는가의문제이고 정부는 적자보전을 해주게되있다는거다 씨바이건언급않해
닭은 지지세 뚝뚝/변호인은 흥행대박 [헌법과 싸우는 정부①] '헌법위반' 대선개입... 축소·무마 의혹 확산 최근 큰 화제를 모으고 있는 영화 <변호인>에서 가장 눈에 띄는 '1분'이다. 송강호·곽도원 두 배우의 열연이 빛나는 명장면으로... / "<변호인> 열풍, 민주주의 문제있다는 경고 신호"
국제운송노조와 독일철도노조에 이어 이번엔 프랑스의 쉬드 철도노조(Sud Rail)가 한국철도노조의 파업에 대한 지지 의사를 밝혔다. '쉬드'(Sud)는 가장 활발한 프랑스의 노조연합단체 민주노총 총파업 전날인 27일 오후 5시 30분(현지 시간), 한국 철도노조의 파업을 탄압하는 한국정부를 규탄하기 위해 파리의 한국대사관 앞에서 집회를 가질 예정
철도를 민영화한 유럽 국가들도 고속열차와 같은 간선노선은 거의 개방하지 않고 있다. 경제협력개발기구(OECD)의 국제교통포럼 자료를 보면 국영 철도사의 장거리 철도 시장점유율은 프랑스, 스웨덴, 이탈리아, 오스트리아 100%, 독일 99%, 네델란드 90% 등이다. 철도노조 측은 “영국과 프랑스에서는 철도 재국유화와 상하 재통합을 요구하는 목소리가 많다”
영국 철도의 경우 2000년 정부보조금이 14억파운드였으나 2009년 52억파운드로 2.7배 증가했다. 그럼에도 올 1월2일 영국의 가디언은 “지난 10년간 영국의 철도 정기승차권은 50%나 인상돼 철도로 통근하는 것은 많은 시민에게 감당하기 어려운 사치가 되고 있다”고 보도했다.
아래 정은돼지같은 뒤지라 니에미문제니 뭐니 문제는 지금 우리의 현실이고 앞으로 철도100년의 현실문제인것인데 정말로 똥인지 된장인지 구분도못하고 정일이 알바취급하는 댓글들보면 이놈의 인간들이 과연 제대로된 나라를 바라는건지 아니면 그냥 댓글알바로 연명해가면서 수명만 연장하려는 숨만쉬면다인건지 당최의심된다 불쌍한알바놈들 니들 후손들 요금문제야 인간들아
일본도 후진지역이나 인구적은시설의 철도는 적자다 아무리 민영화할아버지가 와도 적자는 적자인것이다 그리고 인구많고 유동인구많은곳의 회사는 민간이라고해도 흑자다 근데 문제는 일본정부 전체로 봐서 투입하는 정부지원자금이10조원이상들어가는거는 정부와 방송언론누구하나 지적질않한다 전체국가경영관점에서 비교해야하는건데 지금 시점을 왜곡하고있다 인지왜곡오류
현총리발언중에서 "결코 민영화가 아니다 공공기관 지정요건에 해당되면 기준에 따라 내년공공기관운영위원회에서 결정하겠다"_민영화가 아니라면 법으로 2005년이전시설은 국유화를 단행하고 나머지 시설에대한 경쟁을 하겠다라고하면 되는걸 지금 보수신문과 방송은 그부분은 뺴고 협상에서 공공기관지정요건에 해당되면이라고 단서를 단다 그러면 민영화하겠다는거아닌가?
일본 도쿄오사카간 550킬로미터 거리에 요금은 편도는 14만엔(14만1천원정도) 왕복은 28만엔이다 그리고 한국은 서울부산간 400킬로조금않됨 요금5만7천원 확실하게 일본이 동일거리 요금 비싸다 그리고 후카이도같은 낙후된지역은 민간에서 투자도 잘않한다 그래서 사건사고나서 감사들어갔단다 이게 뭐냐 효율성평가란걸 도대체 매일경제와 정부는 어떻게한거니?
일본을 봐도 1조엔을 정부가 투입해주고 그리고 한곳은 3천억엔적자 다른곳은 5천억엔흑자라면 2천억엔흑자가 정부와 매일경제신문이 말하는 흑자의 현실일텐데 그럼 흑자가 맞을까? 장부상가치는 흑자겟지만 일부적자구간의 투자를 민간이 않해서 발생한 사건말고도말이다 정부자금1조엔들어간거면 결국 8천억엔적자인것임 전체 국민경제로 봐선 그럼 민간이 효율적이란괘변이다
일본이 민영화 성공사례랜다. 홋카이도같은데는 날씨가 혹독해서 유지보수비용은 엄청 들어가는데 인구는 적고 땅은 넓으니 도저히 흑자가 날수 없는구조지. 회사는 비용감축하려고 직원도 줄이고 침목등에서 치명적인 결함이 발견되도 외면. 그러다 작년에 사고하나 거하게 나는 바람에 정밀감사 들어가서 지금 각종비리 다 까발려지고 있는상태 도쿄와 오사카요금14만원
문제가 되고 있는 수서발KTX와 코레일은 선로가 수서-평택, 서울역-평택구간만 다를뿐 경부선 평택-부산, 호남선 평택-광주까지는 같은 선로를 사용한다. 그러므로 두 회사는 협의해서 시간표를 조절해서 배차를 하는 방식으로 운영할 수 밖에 없다. 같은 선로를 사용하면서 경쟁이란다 코레일 발표는 분리운영하면 년간 적자 1417억이란다
사장은 얼굴마담으로 찾아가서 사진 찍는 쑈하는 순간 정권은 타협없다고 강경대응 엄포나 놓고. 코레일 사장. 니 사장직 밥그릇이 그렇게 중요하나? 쪽팔리지도 않아? 당장 사표 던져라. 그게 당신에게 마지막 남은 명예회복 방법인 듯하다. 역사의 꼴통, 철도의 도살자로 기록되고 싶지 않으면.
공정한 경쟁이란게 레이건이 항공노조원들 파업복귀안하면 해고했잖어요 물론 항공관제사들이 그때는 공무원이었다고함 근데 문제는 항공시장은 공적영역이었는지 조선일보와 정부에 묻고싶네요 아니잖어요 철도노조가 주장하는게 훨씬 설득력있는 논리같아보여서요 그러한 파업강력대처에대한 반응을 동일시한다는게 판단을 미국영국사례들면서 왜곡하게만드는거아닐까요?
자금을 국민연금자금이 59%정도면 이들이 만약에 빠지면 그 59%지분률은 민간에 넘어갈수도있게되는거 아닌지요 그렇게되면 정부는 공식입장은 민영화없다라고하지만 그렇게되면 향후에대륙철도연결되는시점에서는 민간에게 어마어마한 부를 가져다주는게 될텐데 그걸막는 지분율고정화51%는 반드시 정부가 보유해야만하는거아닌지요? 나머지49%지분율도 공사와 민간에균등분배해야
